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IV.Environnement général du projet :

-L’étude de programmation et définition des investissements s’effectue en réalité après l’étude d’exploitation, ou du moins au sein d’un processus itératif avec l’étude d’exploitation.

Les deux modules Etude d’Exploitation et Programmation des investissements ont donc été présentés de façon conjointe.

IV.1.Plan directeur d’aménagement ferroviaire de la région algéroise

-L’étude d’actualisation du Plan directeur du réseau ferroviaire de la banlieue algéroise, en cours d’achèvement, a été réalisée par le groupement d’entreprises ?’ARE ? SETIRAIL’ ’.Cette étude a été établie en étroite collaboration avec la SNTF, la Wilaya d’Alger, le Ministère des Transports et les collaborateurs de la SNTF.

Les objectifs qui concernent directement le projet sont essentiellement :

• Construction d’une nouvelle Gare Centrale à Agha ;

• Séparation des circulations voyageurs et marchandises sur le tronçon Alger ? Rouïba.

• Electrification des tronçons Alger ? El Harrach - Thenia et El Harrach - El Affroun.

• Mise en service de rames électriques ou d’automotrices pour le service banlieue, permettant d’augmenter les capacités de transport.

IV.2.Axes de la stratégie commerciale

Le chemin de fer de banlieue devra s’avérer un système performant. L’indicateur le plus révélateur de la performance d’un système de transport de banlieue est le taux de fréquentation des trains. La fréquentation est fonction de la qualité de service, de la tarification et de facteurs extérieurs.

Les facteurs extérieurs sont les indicateurs qui caractérisent l’environnement socio-économique dans lequel opère le transport ferroviaire et dont il faut tenir compte, tels que le taux de motorisation, la population, le revenu, l’activité économique, l’occupation des sols, la disponibilité de parkings, la densité urbaine et la congestion.

-La stratégie commerciale que nous proposons portera sur la qualité de service et la tarification des services ferroviaires. Elle proposera également de s’appuyer sur la publicité.

IV.2.1.La qualité de service

-La qualité de service couvre les aspects tels que l’accessibilité, la sécurité, la fréquence, la vitesse, la régularité, la ponctualité et le confort.

IV.2.2.Accessibilité

-L’accessibilité des voyageurs aux gares ferroviaires devra être assurée par des rabattements des lignes de transport public routier de voyageurs. Les plans de transport des wilayas et communes desservies par le rail devront encourager la complémentarité des deux modes de transport, le rail et la route, pour réduire la consommation des ressources de la collectivité et améliorer les performances du système de transport de banlieue dans son ensemble.